по мере того, как многие системы автомобиля начали переходить под управление электронных блоков, стало все более актуальной идея улучшения характеристик силового агрегата без изменения его механической части. Примером такого улучшения может быть установка турбины или механического компрессора. Напоминаем, что в автомобилях с электронным блоком управления (ЭБУ) основные процессы проходят в соответствии с программами, заложенными в память устройства концерна. Изменение этих программ позволяет увеличить мощность двигателя относительно стандартных показателей. Давайте попробуем разобраться, что представляет собой чип-тюнинг и как происходит "прошивка" электронного блока управления.
Чип-тюнинг представляет собой изменение стандартной программы управления двигателем для увеличения его мощности. Улучшение характеристик двигателя имеет свою цену, о которой мы поговорим позже, когда будем обсуждать недостатки чип-тюнинга. Пока выделим преимущества "прошивки", к ним обычно относятся:
- Относительная доступность. Чип-тюнинг обходится дешевле, чем покупка и установка новых агрегатов для повышения мощности двигателя.
- Увеличение мощностных показателей. Стандартная мощность двигателя часто не является пределом, который можно достичь.
- Индивидуальная настройка автомобиля под условия эксплуатации и возможность откатить изменения при необходимости.
Владельцы автомобилей с чипированными двигателями отмечают повышенную производительность при использовании более высококачественного топлива. Они также замечают экономичность в использовании топлива при равном расходе, но большей мощности. Однако есть и недостатки:
- Расход топлива может вырасти при агрессивном стиле вождения или при использовании "агрессивных" программ.
- Увеличенный износ двигателя, коробки передач и других агрегатов, что приводит к уменьшению интервалов между ремонтами.
Чтобы увеличить мощность двигателя, можно воспользоваться прошивкой ЭБУ автомобиля. Чип-тюнинг позволяет снять ограничения, установленные производителями, и увеличить мощность двигателя. Атмосферные и наддувные двигатели могут быть усовершенствованы в разной степени, в зависимости от модели.ногда работа двигателей жестко контролируется программой для того, чтобы водитель заправлял автомобиль бензином конкретной марки. Чип-тюнинг позволяет снять пусть и искусственные, но неспроста введенные ограничения. После его проведения мощные показатели вырастут на следующие величины:
Атмосферные двигатели: стабильная прибавка в 3-7%, в отдельных случаях до 15% (зависит от модели агрегата);
Двигатели с системой наддува: стабильная прибавка в 20-25%, в отдельных случаях до 40-50% (касается и дизеля, и бензина).
Обычный атмосферник объемом 1.5 л обычно удается «взбодрить» максимум на 10 л.с. При этом агрегаты с инжектором KE-Jetronic и моноинжектором подобным образом не тюнингуют. Другое дело двигатели с наддувом, которые можно форсировать, заплатив за это эксплуатационным ресурсом. Мощностные показатели можно увеличить как с, так и без дополнительных механических доработок. Выделяют несколько уровней (стейджей, от англ. Stage) в зависимости от числа чисто механических доработок:
Stage1 Вариант для авто в заводской комплектации. Дает стабильную, но не самую большую прибавку в мощности;
Stage2 Подходит для транспорта с удаленным катализатором и сажевым фильтром, доработанным впуском и более производительным интеркулером. Также желательна установка спортивного выхлопа. Прибавка мощности более существенная;
Stage3 Этот уровень можно пройти после Stage 2. Рекомендована установка более мощной турбины/нагнетателя. Прибавка мощности очень заметна и нередко равняется двум третям от стандартных показателей.
Качественно выполненный чип-тюнинг не оказывает значительного воздействия на ресурс двигателя. Однако неправильно подобранная прошивка может негативно сказаться на коробке передач. Если у нас исходно есть коробка, способная выдержать крутящий момент в 250 нм, и после тюнинга этот момент увеличивается до 300 нм, то приведенная деталь проработает какое-то время без поломок, но в итоге поломки неизбежны. После проведения чип-тюнинга владелец автомобиля часто лишается заводской гарантии. Хотя специализированные центры, занимающиеся таким родом тюнинга, утверждают, что программные изменения не повлияют на гарантийное обслуживание, всё же существует вероятность противоположного исхода.
После проведения чип-тюнинга (этап 1 и далее) происходит изменение ряда калибровочных параметров, хранящихся в памяти ECU. Количество изменений может достигать 20 и при определенных вариантах прошивок может быть больше. Прежде всего происходят корректировки:
- Коэффициент избытка;
- Параметры работы перепускного клапана;
- Коэффициенты калибровки;
- Фазы газораспределения.
Для более полного понимания масштабов изменений в памяти ECU, приведем частичный список изменений в управлении дизельным двигателем. После этапа 1 изменяются:
- Время переключения КП;
- Турбо ограничители, давление турбины и ее рабочий цикл;
- Время начала впрыска;
- Ограничители крутящего момента, температуры, дымности;
- Параметры открытия дроссельной заслонки и ее чувствительность;
- Мониторинг лямбда-зонда;
- Магистральное давление.
Как было сказано ранее, после чип-тюнинга двигатель можно использовать в полную мощность, что сказывается на его ресурсе. При качественной настройке, соответствующей возможностям двигателя и трансмиссии, нет необходимости беспокоиться - водитель будет использовать максимальный потенциал двигателя лишь в редких случаях. Обычно во время большей части эксплуатационного периода нагрузка на агрегат будет частичной. Некорректный чип-тюнинг и попытки извлечь максимум из автомобиля могут привести к проблемам с коробкой передач (не соответствует заданный крутящий момент), а также повредить сам двигатель. Интересный момент: даже небольшой прирост мощности после перепрошивки блока управления безнаддувным двигателем делает автомобиль более подвижным. Это обусловлено значительным увеличением крутящего момента, особенно заметного до 4000 об/мин. Общая динамика также улучшается, но при этом экологические показатели ухудшаются.
процесс проведения чип-тюнинга
курс качественной перепрошивки может достигать от 800 до 900 долларов. особое внимание уделяется индивидуальным прошивкам, стоимость которых может достигать несколько тысяч, а то и более десяти (!!) тысяч долларов. помимо внесения изменений в программу блока управления, специалисты проводят тщательную диагностику для выявления неисправностей, которые могут повлиять на успешность процедуры чипирования. стандартный ход подготовки автомобиля и его перепрошивки выглядит следующим образом:
диагностика и выявление неисправностей;
снятие скоростных показателей с штатных программ ЭБУ;
разработка соответствующей версии прошивки;
извлечение электронного блока управления;
прошивка и тестирование автомобиля на стенде.
в большинстве случаев специалисты ограничиваются проверкой на стенде, без тест-драйва, и предлагают водителю оценить достигнутый результат. стоит отметить, что этапы с 3 по 5 могут повторяться дважды или даже трижды. прошивка может быть обновлена новыми версиями, учитывающими выявленные дефекты. надежный центр тюнинга предоставит гарантию и вернет потраченные средства, в случае неудовлетворения результатом работы.
продолжение следует....